Wohin uns alle Gedanken führen können

ERINNERUNG

In den letzten Jahren hat sich immer mehr eine Spitze aus weißen Segelbooten über die Adria gesponnen, während Zeitungen und Portale zunehmend über Yachten und die Scheichs, denen sie gehören, berichten. Jede neue Nachricht über ein solches Omen erfreut die lokale Bevölkerung, die bei Spaziergängen an den Küsten der Küstenstädte nicht versäumt, die Zahlen, Zahlen und Namen zu kommentieren, die in einem Artikel nach dem anderen erwähnt werden. Schiffe hingegen geben einen Einblick in die finanzielle Situation ihrer Besitzer, sind aber auch Symbole für Ruhe und Genuss auf sanften Wellen, mit den Sonnenstrahlen im Haar und einem Glas Wein an Deck.

Für viele von heute klingt die Brise an einem Sommerabend und das Schwanken der Meeresströmungen sehr verlockend und als idealer Zeitvertreib leicht vorstellbar. Wir würden nicht lange darüber nachdenken, ob uns jemand ein solches Urlaubsszenario anbieten würde. In der Vergangenheit ist es für Menschen jedoch schwierig, durch die Ideen von Urlaub und romantischen Sonnenuntergängen an Schiffe zu denken. Schiffe wurden aus der Not heraus angenommen und besessen. Aber aus diesem Grund waren die Verbindungen, die im Laufe der Zeit hergestellt wurden, und die Fäden, die Menschen an Schiffe banden, stärker, intimer und bedeutender. Schiffe nahmen das Schicksal aller auf, die auf ihnen segelten, und wurden im Laufe der Zeit Teil der Identität ihres Besitzers. Es wurde oft gesagt, dass sie einander ähnelten.    

Ich dachte darüber nach, als ich am Ufer meiner Heimatstadt entlang ging und beobachtete, wie die Boote im Süden kollidierten. Vielleicht war es der Südwind, der mich nostalgisch machte und mich in die Vergangenheit zurückversetzte, als ich als kleines Mädchen mit meinem Großvater am selben Ufer entlang ging und Geschichten über seine Abenteuer während seiner vierzigjährigen Karriere als Steuermann hörte. Zu der Zeit, in den späten XNUMXer Jahren, befanden sich noch viele hölzerne Paddelboote auf den Liegeplätzen. Einer von ihnen gehörte auch uns. Ich erinnerte mich, wie oft wir im Sommer mit ihm auf den Wellen von Brač schwimmen gingen, und im Winter ging mein Vater auf einer Kerze zum Tintenfischfischen. Wenn es kein Mondlicht gibt, versammeln sich alle Tintenfische um die Laternen des Fischers. Mit einem Lächeln erinnerte ich mich, wie ich jedes Mal, wenn ich mich im Kanu befand, darum bat, rudern zu dürfen. Wenn es funktionierte, verwandelte ich mich in einen Kapitän, der mit ihrer Freundin auf einem Boot den Rest des Teams durch das Blau zum beabsichtigten Ziel führt. Ich habe die Fahrten und das Gefühl der Freiheit, die mir das Meer bot, sehr genossen. Regentropfen unterbrachen mein Tagträumen.

Ich warf einen letzten Blick auf den Hafen, bevor ich nach Hause ging. Die Szene ist heute anders. Holz wurde durch Plastik, Segelbootboote und einige Yachten ersetzt, und einst gehörte das größte Schiff heute zu den kleineren. Der kleine und lokale Hafen ist modern und international geworden, zumindest gemessen an den Flaggen der Schiffe.

"Heute kann man selten die aufrichtige Verbindung zwischen Menschen und Schiffen spüren, die Einfachheit des Alltags, in dem das Schiff sowohl ein Freund als auch eine Familie ist. Die Zeiten sind anders, aber sobald sich die Gelegenheit ergibt, werde ich mir ein kleines Boot besorgen und zusammen werden wir wieder von Bucht zu Bucht navigieren. " - Ich dachte, als ich ziemlich nass nach Hause kam. "Und stellen Sie sich vor, wie lange es gedauert hat, mit einem Holzboot fertig zu werden. Nonstop etwas. Und mehrmals im Jahr, um es aus dem Meer zu nehmen, zu reparieren, abzudichten, zu flicken, zu beschichten. Und wie viel Wissen, Mühe und Schweiß wurde in die Produktion selbst investiert. Das konnte niemand… “

Der Gedankenfluss führte mich zur Insel Murter und zu den Geschichten, die ich über Betinas hölzernen Schiffbau hörte. Am nächsten Tag ging ich auf die Insel des Šibenik-Archipels und die letzte Oase des hölzernen Schiffbaus an der Adria, um mich an alles zu erinnern, was ich zuvor gelernt hatte, und etwas Neues zu lernen. Vor allem aber, um die Gefühle wieder einzufangen, die etwas verblasst sind.

 MURTER ISLAND

Die Insel Murter selbst ist seit der Zeit der Illyrer bewohnt und die Überreste der Antike sind in Form von Mosaiken, den Ruinen römischer Sommerhäuser und den Überresten der antiken Siedlung Colentum sichtbar. Etwas später entstand die Stadt Betina. Man geht davon aus, dass es schon einige Zeit vor 1423 existierte, denn in Urkunden wird erwähnt, dass in diesem Jahr an der Stelle des heutigen Ortes 8 Häuser standen, die von 15 Personen bewohnt wurden. Ein deutlicher Anstieg der Bevölkerung wurde im 16. Jahrhundert verzeichnet, als die Region Šibenik sowie der Rest der Küste aufgrund osmanischer Angriffe in Schwierigkeiten gerieten. Seitdem stellt die sesshafte Bevölkerung aus dem Vrana-Seegebiet den Großteil der Betina-Bevölkerung. In unmittelbarer Nähe der Siedlung bot ein fruchtbares Feld die Möglichkeit, typische mediterrane Feldfrüchte wie Feigen, Oliven und Wein anzubauen, und die Güter auf Prosika und Modrava erhöhten die Chancen auf ein besseres Leben. Seit dem XNUMX. Jahrhundert waren die Einwohner von Betin sowie die Bewohner der benachbarten Siedlung Murter Hirten auf den Kornatengütern der Herren von Zadar. Erst Ende des XNUMX. und Anfang des XNUMX. Jahrhunderts werden sie Katastereigentümer dieser Liegenschaften. In einem solchen Klima war ein Leben ohne Schiff undenkbar.

Heute sind Betina und Murter zwei fast miteinander verbundene Siedlungen, und der Tourismus hat bei den wirtschaftlichen Aktivitäten langsam Vorrang. Vom Hafen von Murter aus nehmen Boote regelmäßig Touristen mit auf Kreuzfahrten, während der Hafen von Betina ein Freilichtmuseum ist. In der Vergangenheit, als es kein Turiya gab, ließ harte Arbeit von morgens bis morgens den Bauern keinen Raum, über die Wellen und Sonnenuntergänge nachzudenken. Das Segeln von Insel zu Insel war weit entfernt von den heutigen Vorstellungen vom touristischen Angebot. "Inselhüpfen". Schiffe waren ein notwendiges Überlebensmittel. Luxus und Genuss hingegen bedeuteten eine etwas bessere Mahlzeit als gewöhnlich oder einen Ruhetag, an dem man sich entspannen, schlafen und richtig ausruhen konnte. Allerdings verlief oft keiner von ihnen, ohne sich Sorgen um die Zukunft zu machen.

Die Bewohner dieser beiden Orte waren hauptsächlich Bauern, die seit Generationen auf den Feldern arbeiteten, Steine ​​abholten, Weinreben, Oliven und Feigen anbauten, Herden bewachten und Trockenmauern um die Kornati-Parzellen bauten. Darüber hinaus gab es Fischer. Da ihre finanzielle Situation es ihnen nicht erlaubte, mehr als ein Boot zu besitzen, musste man alle Bedürfnisse des Haushalts erfüllen. Das Schiff musste alles in einem sein. Weder zu groß noch zu klein. Robust, aber flexibel und einfach, so dass jedes Familienmitglied damit umgehen kann, sowohl Männer als auch Kinder und Frauen, die an allen Angelegenheiten gleichermaßen teilgenommen haben. Es musste offen genug sein, da es hauptsächlich für den Transport von Tieren, Menschen, Pflanzen und Materialien für mehrere Wochen verwendet wurde. Er musste auch langlebig genug sein, weil der neue nicht leicht zu leisten war. Es sollte die Summe aller Anforderungen der geografischen, proprietären und Navigationsstruktur der Region sein. So wurde in den Werften von Betina eine Gajeta geboren.

Inseln des Kornati-Archipels

HEILIGES SCHIFF

Betin Gajetas sind keine Fischerboote, die für eine besondere Besatzung gebaut wurden, sondern Mitglieder einer Familie. Die Bedürfnisse dieses Klimas prägten sie und so wurden sie schnell zum Zentrum, um das sich alle familiären und wirtschaftlichen Beziehungen formten. Gajeta wurde umsorgt und verwöhnt, sie war immer die Erste, die ausgerüstet wurde, für sie und auf jedem Grundstück wurden Docks und Häuser gebaut. Wegen ihr zogen die Einwohner von Murter aus Staro Selo auf dem Hügel, wo sie einst lebten, an die Küste. Die Bedeutung und der Status, den dieses Schiff hatte, führten dazu, dass in den Augen der Armen nur Heilige, die Muttergottes und Gott selbst vor ihm standen. Das Einzige, was Gott bewahre, ist, dass die Krankheit eines Familienmitglieds diese Aktivitäten stören könnte.

Es ist nicht bekannt, wie die Boote auf Murter vor den 1740er Jahren aussahen, als Paško Filipi aus Korčula kam und das erste Familienbootshaus eröffnete. Da das Gajeta-Boot geformt und an die örtlichen Gegebenheiten angepasst wurde, ist es wahrscheinlich, dass der Kapitän aus Korcula sein gesamtes Wissen und Können bei der Anpassung bereits vorhandener lokaler Boote einsetzte. Das Wissen wurde über Generationen hinweg verfeinert und eifersüchtig gehütet. Die ersten Werften wurden auf der Ostseite der Stadt, näher am Zentrum, gebaut, wo die Familien Filipi und Urode Immobilien besaßen, und im Laufe der Zeit zogen sie auf die Nordostseite in die Bucht Zdrače. In den besten Zeiten gab es auf der Insel 27 Werften, aber diese beiden Familien legten den Grundstein für den Holzschiffbau in Betina.

Ein Holzboot zu bauen war harte Arbeit und umfasste viele Etappen. Vom Vertrag und Auftrag über das Zeichnen und die Linie der Rippen über die Auswahl und Verarbeitung von Holz bis hin zum Bau von Bauwerken, Schalungen und Schiffsausrüstung. Für ein langlebiges und qualitativ hochwertiges Produkt musste besonderes Augenmerk auf die Auswahl und Verarbeitung von Holz gelegt werden. In dieser Hinsicht erbten die Einwohner von Betinje das Recht ihrer Vorfahren, Bäume aus der Umgebung von Vrana zu fällen, wodurch sie wussten, wie sie mit der lokalen Bevölkerung in Schwierigkeiten geraten konnten. Möwen- und Ulmeichen wurden am häufigsten im Bauwesen verwendet. Kiefer zum Beispiel wurde von Lika gebracht. Jede Holzart hatte ihre eigenen Besonderheiten bei der Verarbeitung. Das Wissen darüber, wie mit welcher Holzart umzugehen ist, was im Sturm und was im Süden zu tun ist, wurde von früheren Generationen geerbt. Heute beschweren sich die Schiffbauer von Betina über die Haltung der Menschen gegenüber Holz: "Früher gab es eine Kultur der Holzkonservierung. Schwer, wenn er auf ein Stück stieß, würde er es retten, weil er wusste, dass es für ein Schiff verwendet werden könnte. Es gab eine gute Kommunikation zwischen den Arbeitern und den Schiffbauern. Heute brauchen kommunale Kürzungen, ohne diese zu fragen, sie. Die Kultur soll dem Schreiner oder Schiffbauer angeboten werden. "

Auszubildende, die beim Hauptmeister - Proto - studierten, lernten das Handwerk aktiv und nahmen an jeder Phase des Prozesses teil. Wenn der Hauptschiffbauer auf der Werft einen von ihnen als seinen Nachfolger wählen würde, würde er ihm diese streng gehüteten Geheimnisse preisgeben. Was für ein Stolz und eine Ehre es war. Es wurde fürs Leben gelehrt und erfahrene Schiffbauer wussten in ihren Seelen, was der Kunde brauchte, weil sie selbst Bauern außerhalb der Werft waren. Aus diesem Grund wurde nachts viel Arbeit auf der Werft unter dem Licht von Petroleumlampen geleistet, damit der Tag für das Feld bleiben würde.

Parallel zum Schiffbau entwickelte sich in Betina auch die Schmiedekunst. Handwerker, die durch die Herstellung von Metallteilen Ruhm und Respekt erlangten und die Kunst des Schiffbaus ergänzten, verkauften ihre Maskottchen, Anker, Fesseln usw. an der gesamten Adria. Obwohl hart und schmutzig, war es ein lohnender Job. Die Beschäftigung eines Seemanns war ebenfalls rentabel, und das Nähen von Hand wurde sehr geschätzt. Die Segel wurden als Augen im Kopf und an einem Ehrenplatz im Haus aufbewahrt. Derjenige, der sie nähte, musste das Wetter und die Winde gut kennen, damit die Segel, die er nähte, das Schiff vor dem Kentern bewahrten und ihm mehr Handlungsspielraum gaben. Seit den 60er Jahren sind die Produkte des traditionellen Handwerks leicht gegen industrielle austauschbar, was zu einem Verlust des Interesses an der gesamten manuellen Produktion von Schiffen führt.

NICHT VERGESSEN WERDEN

Damit Jahrhunderte der Arbeit, des Lernens und der Bemühungen der Menschen vor Ort nicht verschwinden, wurde das Handwerk des hölzernen Schiffbaus Ende des 14. Jahrhunderts in Betina erneuert. Neben der Hauptwerft von Betina, in der XNUMX Schiffbauer aus Holz beschäftigt sind, gibt es auch kleinere private. In ihnen werden neue gebaut und alte Gürtel, Leuti, Gajete und Boote repariert. Einige Schiffbauer reparieren auch Schiffe in Teilzeit, so wie ihre Vorfahren auf der Suche nach Arbeit von Insel zu Insel gingen. Als Erinnerung an den Raum, das Wissen, die Überzeugungen und die Lebensweise, in deren Zentrum sich das Schiff befindet, werden jedes Jahr auf Murter verschiedene Regatten auf dem lateinischen Segel organisiert, ohne dass das Schiff jemals aus der Identität dieser Menschen verschwindet Daten über die Anzahl der Teilnehmer wächst von Jahr zu Jahr.  

Ein weiterer Liebesbeweis für alles, was frühere Generationen erworben und als Vermächtnis hinterlassen haben, ist der 2015 eröffnete hölzerne Schiffbau des Museums Betina. Das Haus, in dem es Geschichten über Leben und Schicksal, Menschen und Schiffe, Qualen und Dickicht gibt, ist an sich ein Denkmal einer Zeit. Es gehörte der Schiffbaufamilie Uroda sowie einem großen Teil der Aufstellung und beherbergte während des Ersten Weltkriegs nach Angaben des Raschelns der Einheimischen sogar Gefangene.

Nicht weit vom Museum entfernt, am Ende der malerischen Straßen, die von der Pfarrkirche St. Francis ins Meer hinabführen, befindet sich ein kleiner Hafen, in dem die heutigen Einwohner von Betina dem Schiff und den Schiffbauern erneut Tribut zollen. Die Kultur des Holzschutzes und der Kommunikation mit Holzbaukünstlern mag auf dem Weg verloren gegangen sein, aber der Stolz auf das, was fleißige Hände gemacht haben, ist sicherlich nicht verschwunden. Entlang des kleinen Platzes in der ersten Reihe parkten die Einheimischen ihre Holzboote und bauten spontan ein Freilichtmuseum auf. Zusammen mit anderen Schiffstypen wurden Gajetes neuer Bauart geparkt, aber auch renovierte, die ursprünglich in den 1920er und 1930er Jahren gebaut wurden. Unter ihnen ist Cicibela vielleicht das berühmteste, das ab 8 1931 Meter lang ist. Sie transportierte nicht nur normale schwere Fracht, sondern leistete auch ihren Beitrag während des Zweiten Weltkriegs, als sie nachts Menschen zu den Kornati transportierte, wo Schiffe auf sie im Flüchtlingslager El Shatt warteten. Am Ende der Schicht würde sie untergetaucht sein, damit sie am nächsten Tag wieder dienen konnte. Die turbulente Geschichte schrieb es im März 2017 als einziges Gajeta auf die Liste der Kulturgüter der Republik Kroatien.

AUF DEM NACHHAUSEWEG

Heute gibt es in den Jachthäfen viele Murter-Täler, die zunehmend als Ausgangspunkt für Bootsfahrer dienen. Im Gegensatz zum Hafen meiner Heimatstadt mit der Entwicklung verschiedener Formen des Tourismus in den Häfen von Murter und insbesondere Betina sind jedoch die Tradition und der Geist der Vergangenheit sehr spürbar. Für uns klingt die typisch dalmatinische Steinarchitektur und die duftende Vegetation im Blau des Meeres und die Vielfalt der Holzboote sehr romantisch, aber das Leben von Bauern, Schiffbauern und Dichtern auf der Insel Murter zählte seltene romantische Momente.

Als ich eines Nachmittags durch diese beiden Orte ging, bekam ich einen Einblick, wie das ohnehin schwierige Leben der Menschen in Murter und Betinje ohne einen guten Begleiter auf See fast unmöglich war. Ich fühlte die Einfachheit des Lebens, in der es nur darauf ankam, dass alle gesund und gajeta in einem Stück waren. Mir wurde klar, wie viel Mühe in die Aufmerksamkeit und den Unterhalt dieses hölzernen Freundes gesteckt worden war. Ich bekam auch eine Antwort auf die Frage, wie viel Wissen und Koordination die Gajeta zusammenstellen und herstellen musste. Ich habe eine andere Geschichte über das Zusammenleben von Mensch und Natur und den Respekt vor dem, was sie gab. Eine Geschichte, in der Erinnerungen nicht nur an die Menschen, die die Schiffe gebaut haben, respektiert und bewahrt werden, sondern auch an alle Schicksale, die sie im Laufe der Jahrzehnte gesegelt haben.

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