Története során Szamobor évszázadok óta rögzíti kapcsolatait Zágrábbal. Valamikor egy római út kötötte össze őket, majd nemrégiben betonutat építettek Podsused felett, és ma a szamobori Ljubljanához vezető autópálya ideálisan kapcsolódik Zágrábhoz. Az utak mindig is Samobor városának éltető elemei voltak, és fejlődésével összefüggésben történelmi bélyeget adtak neki. A két város közötti közlekedési kapcsolaton is maradandó nyomot hagyott Samoborček.
123 éve, január 16-án indult útjára a népszerű „Szamoborček”.. Közelebb hozta Szamobor és Zágráb városát, és pótolhatatlan közlekedési eszköz volt a zágrábi kirándulók számára. Évtizedekig mintegy húsz kilométert tett meg összesen 25 állomáson és a sajátján keresztül utoljára 31. december 1979-én vezetett. évek. A kocsikkal ellátott gőzmozdonyt egy időben a világ legmodernebb alumínium dízel elektromos vonata, azaz a DEV cserélte fel. De még ez a technológiai előny sem menthette meg a sors alól. Samoborčeket végül veszteségessé nyilvánították és megszüntették. Az utolsó meneten nem volt zene, és nem voltak megható búcsúzó szavak. Így "Samoborček" örökre a történelem felé hajtott.
Samoborček történetének kezdete
Átadták a zágráb-szamobori vasutat tömegközlekedési használatra 16. január 1901., és a vasút 19 kilométer hosszú volt. Naponta négy vonat közlekedett Zágrabból Szamoborig, három pedig Szamobortól Zágrábig. Azonnal hívták az utolsó vonatot Samoborba "színházi" mert azoknak az utasoknak szánták, akik szeretnék meglátogatni a zágrábi esti színházi játékot, és 22.45-kor vonattal térnek haza Szamoborba.
A két világháború közötti idő olyan, amelyre a zágrábiak és a samoboriak mindig nosztalgiával emlékeztek, amikor "Samoborček" emlékeit idézik fel. Ezt a korszakot Krešo Golik rendező és forgatókönyvíró felejthetetlen filmje jellemezte "Aki nem jelent kárt".
Romantikus természet és zöld növényzet Samobor tág környezetében, a Samobor-hegység hegyvonulata s vonzó Okić, Plešivica, Oštrc és Japetić csúcsok több ezer zágrábi állampolgárt csalogattak Samoborba Samoborčekben hajtva. Természetesen az egyik csali a fejlett Samobor vendéglátóipar volt, minőségi ételek és borok gazdag kínálatával…
Samoborček, mint a turizmus motorja
Samoborčeknek köszönhetően Samobor lett turisztikai hely és Zágráb fő piknikhelye a két háború között. 15-20 kilométer / órás sebességgel történő vezetés nyáron különösen vonzó volt nyitott kocsikon, és akár két óráig is eltarthat az utasok dalával és nevetésével. Tekintettel a vonat sebességére, egy vicc keringett, miszerint az utakon rámpákat állítottak fel, hogy senki ne szaladjon át a vonaton.
///Ha még nem, menjen kirándulni Szamoborba
Korábban „Vicinalna željeznica Zagreb-Samobor dd”, 1950-ben Zágrábban Városi Vasút lett. Így ez a vasút volt az egyetlen Jugoszláviában, amely önállóan működött a JŽ-n kívül. A Zágráb-Szamobor vasút 50. évfordulójának megünneplésével egyidejűleg, 1951-ben. Szamobortól Breganáig terjedt így most Samoborček teljes útvonala 23.300 XNUMX méter hosszú volt.
Öt évvel később megkezdték az alumínium dízel elektromos vonatok, rövidített DEV építését. A vonzó ezüst kompozíciót népiesen hívják "Ezüst nyíl". Ez egy globális méretű modern építkezés volt, és többnyire a hazai gyárak és szakértők munkája volt.
Az XNUMX-as évek közepe óta a közúti forgalom versenye fokozódott. A teljes forgalom csökkenése és a csökkent cash flow miatt az infrastruktúrába és a járművekbe történő beruházások csökkennek. Ötlet is volt elkészíteni turista vonat a vasút megőrzése céljából és további finanszírozása, de soha nem jött életre.
Samoborček útjának vége
19. december 1979-én a ZET és a GŽZ kapacitásait egy társaságba vonták össze. Ez volt a zágrábi és szamoborčeki városi vasút végének kezdete. Így 31. december 1979-én 20.40 óra XNUMX perckor indult el az utolsó vonat Szamobor felé, jelképesen jelezve az embereket összehozó, emberek és két város sorsát összekötő út végét. Újjáélesztésének gondolata mindmáig csak papíron maradt holt levél, a közeljövőben való megvalósítása kilátástalan.
Népszerű "Iron" és egy személygépkocsi most az állandó felállásban van a zágrábi Nikola Tesla Műszaki Múzeumban. A gőzmozdonyt 1930-ban gyártották Németországban, 1930 és 1960 között a Zágráb-Szamobor vasútvonalon használták.
A cikk eredetileg 16. január 2021-án jelent meg.
