Zaspati u Bruxellesu, probuditi se u Italiji. Navečer ući u vlak u jednom europskom gradu, a jutarnju kavu popiti stotinama kilometara dalje. Dok smo godinama birali avion jer je najbrži, Europa ponovno otkriva sasvim drukčiji način putovanja – noćne vlakove, a 2026. godina donijela je nekoliko zanimljivih novih ruta.
Nekada je putovanje bilo dio avanture. Gledali smo krajolik kroz prozor, upoznavali ljude u kupeu i znali da odmor počinje onoga trenutka kada vlak napusti kolodvor. Onda smo počeli brojati minute. Što brže do aerodroma, što kraći let, što prije do destinacije.
No jedan od zanimljivijih turističkih trendova posljednjih godina vraća putnike upravo na željezničke kolodvore. Putovanje vlakom, osobito noćnim vlakovima, ponovno postaje privlačna alternativa kratkim europskim letovima.
I nije riječ samo o nostalgiji.
Zaspati u jednom, probuditi se u drugom gradu
Ideja je jednostavna i upravo zato privlačna: navečer uđete u vlak u jednom europskom gradu, prespavate putovanje i sljedećeg se jutra probudite stotinama kilometara dalje. Bez odlaska na aerodrom nekoliko sati prije leta i transfera od aerodroma do središta grada te, što je možda najvažnije, bez izgubljenog dana.
Noćenje i prijevoz praktički se spajaju u jedno iskustvo.
Prema karti europskih noćnih vlakova organizacije Back-on-Track, u Europi je tijekom 2026. evidentirano 205 redovitih noćnih željezničkih veza sa spavaćim mjestima. Ovogodišnje izdanje karte donijelo je pet novih povezivanja, dok je istodobno deset linija nestalo, a neke su skraćene.
To dobro pokazuje koliko je europska željeznička priča trenutačno zanimljiva: potražnja postoji, nove linije nastaju, ali nedostatak ulaganja u vozni park i radovi na infrastrukturi još uvijek ograničavaju razvoj mreže.
Pariz i Berlin ponovno povezuje noćni vlak
Jedna od zanimljivijih novosti 2026. stigla je krajem ožujka kada je European Sleeper pokrenuo noćni vlak između Pariza i Berlina.
Dvije europske metropole tako su ponovno dobile noćnu željezničku vezu nakon što je prethodna ÖBB-ova linija između Pariza i Berlina ukinuta. Za putnika je upravo to čar noćnog vlaka. Večer možete završiti u Parizu, sjesti u vlak, zatvoriti vrata kupea i sljedećeg jutra nastaviti putovanje prema Berlinu.
Noćenje na destinaciji tu vam noć nije potrebno.
Nova europska ruta kreće upravo u rujnu
A jedna od najiščekivanijih novih linija kreće danas 9. rujna 2026. European Sleeper novim noćnim vlakom povezuje Bruxelles i Köln sa Švicarskom, jezerom Como i Milanom, stvarajući novu vezu između sjevera i juga Europe.
Posebno je zanimljiva mogućnost putovanja prema Zürichu. Vlak stiže u Aarau, odakle se do glavnog kolodvora u Zürichu može nastaviti regionalnim vlakom. Dalje prema jugu ruta otvara mogućnost dolaska do Coma i Milana.
Drugim riječima, jedan noćni vlak otvara nekoliko sasvim različitih ideja za odmor – od švicarskih gradova i Alpa do jezera Como i sjevera Italije.
A gdje je u toj priči Hrvatska?
Hrvatska nije izvan europske mreže noćnih vlakova.
Zagreb je noćnim vlakovima povezan s dijelovima srednje Europe, uključujući veze prema Njemačkoj i Švicarskoj, dok tijekom ljetne sezone postoje i međunarodne noćne veze prema Splitu. To znači da se iz Hrvatske i danas može krenuti na europsko putovanje u kojem avion uopće nije potreban.
Zagreb pritom ima zanimljivu poziciju jer nastavkom putovanja preko velikih europskih željezničkih čvorišta vlak može postati osnova cijelog odmora, a ne samo prijevoz do jedne destinacije.
Noćni vlak više nije samo kupe sa šest ležajeva
I sama slika noćnog vlaka polako se mijenja. Nova generacija noćnih vlakova donosi različite razine udobnosti, od klasičnih sjedala i couchette odjeljaka do spavaćih kabina i privatnijih prostora za putnike.
ÖBB je u novoj generaciji Nightjeta predstavio i Mini Cabins, male zasebne prostore za spavanje posebno zanimljive solo putnicima.
U modernijim spavaćim vagonima dostupni su i odjeljci s vlastitim sanitarnim prostorom, a sve se više razmišlja i o prijevozu bicikala, većoj količini prtljage i potrebama različitih skupina putnika.
Noćni vlak tako pokušava odgovoriti na nešto što današnji putnik sve više traži – privatnost, udobnost i iskustvo. Jer nije isto provesti deset sati sjedeći ili otići spavati dok negdje iza prozora prolaze europski gradovi i krajolici.
Slow travel više nije samo lijepa turistička fraza
Povratak vlakova uklapa se i u širu promjenu načina na koji putujemo. Godinama smo pokušavali u nekoliko dana ugurati što više gradova, znamenitosti i fotografija. Danas dio putnika svjesno bira sporiji ritam.
Manje destinacija. Više vremena. I upravo tu željeznica ponovno pronalazi svoje mjesto.
Putovanje od deset sati vlakom na papiru će gotovo uvijek izgubiti od leta koji traje sat i pol. Ali računica izgleda drukčije kada dodamo odlazak do aerodroma, sigurnosne kontrole, čekanje, transfer do centra grada i eventualno noćenje.
Kod noćnog vlaka u jednom gradu možete večerati, a u drugom doručkovati.
Ipak, Europa još nije željeznički raj
Romantična slika ima i drugu stranu. Međunarodne željezničke karte nisu uvijek jednostavne za kupnju na jednom mjestu, rezervacije ležajeva mogu biti obvezne, cijene značajno variraju, a radovi na europskim prugama mogu mijenjati vozne redove.
Europska mreža pritom ne raste ravnomjerno. Dok se neke nove linije otvaraju, druge se gase ili skraćuju. Upravo zato 2026. nije samo godina velikog povratka noćnih vlakova, nego i godina u kojoj se vidi koliko još posla Europa ima želi li željeznicu pretvoriti u ozbiljnu alternativu zračnom prometu.
No možda je upravo putovanje ono zbog čega vlak ponovno privlači pažnju. Ne putujemo samo kako bismo što prije stigli. Ponekad vrijedi gledati kako grad nestaje iza prozora, ugasiti telefon i otići spavati dok vlak prelazi granice, a ujutro razmaknuti zavjesu i pokušati shvatiti u kojoj ste se državi probudili.
Možda budućnost europskih putovanja zapravo pomalo nalikuje njihovoj prošlosti.
